SSB Radio

Dit jaar hebben we nog helemaal niets geschreven over onze boot.  “Puzzle” is er nog steeds, look maar we hebben nog weinig gevaren.  We zijn wel een aantal weekenden aan boord geweest om te poetsen en alles weer op orde te brengen, cialis maar tot nog toe maar een vaarweekend.

Het project van dit jaar is het installeren van een SSB radio.  Met zo’n radio kun je over hele lange afstand communiceren met andere radio bezitters.  ‘s avonds kan het bereik wel 10.000 km zijn!  Voor ons is het nu een manier om op zee weerkaarten te kunnen ophalen, unhealthy (kleine) emailtjes te versturen en misschien ook wel praten met andere zeilers.

Hoewel de boot was voorbereid op zo’n radio heeft het toch nogal wat voeten in de aarde.  De zender is best groot, en past niet in het instrumentenpaneel bij de kaartentafel.  Na het nodige passen en meten hebben we besloten de SSB in te bouwen bij de marifoon, in wat voorheen een opbergvak was.  Dat is nu een stuk kleiner geworden…

mHet maken van een bodemplaat was nog het meeste werk.  Maar met een dagje passen en meten kwam er een leuk resultaat uit.

Inmiddels is de radio ingebouwd.  Het is een ICOM 7200 geworden met een Pactor USB modem. Het aansluiten heb ik laten doen door Tijssen Elektro uit Zierikzee.

Ik kan nu met de radio berichtjes versturen (zelfs posten op deze site) en weerfaxen ophalen, het werkt dus allemaal.  Alleen is het achterstag nog niet ideaal als antenne.  De isolator zit heel hoog, waardoor de toevoerkabel te lang is.  Het werkt wel, maar het kost zo veel extra vermogen. Dat laten aanpassen is weer de volgende klus.

 

 

Prius: eerste keer tanken

Stroom tanken met de Prius Plug-in

Ik heb nu 833 km gereden met mijn Prius Plug-in.  Het is een hele zuinige auto, purchase maar om echt electrisch te kunnen rijden moet je wel wat compromissen sluiten.  Als je de verwarming aanzet, of als je te hard optrekt, start de motor toch.  Maar met enige ervaring lukt het me om helemaal electrisch te rijden, van Leiden naar Zoetermeer zonder dat de benzinemotor is gestart.  Je kunt dan niet harder dan 80km, maar dat hoeft ook niet op dat traject.  En als de helling van viaduct opgaat moet je even niet te veel gas geven.  Na 15 km zijn de accu’s leeg.

Het resultaat is dan een hele stille rijervaring, en een zeer gering benzine verbruik: 1:29 als je de stroom niet meetelt, 1:21 als je de stroom wel meetelt.  Best wel bijzonder, 2 tot 3 keer (!) zuiniger dan mijn vorige diesel.  En de stoelverwarming kan wel aan, dus echt afzien is het niet.

De berekeningen daarbij: ik heb 28.7 liter getankt (51 euro), ofwel 833/28.7 dat is 1:29!   De CO2 uitstoot daarvan is 28.7 liter * 2.4 kg = 68.88 kg.  De uitstoot is daarmee 68.88 kg / 833 km = 82 gram/km.   Niet helemaal de 49 gram die uit de testcyclus komt dus, hoewel ik niet weet of ze dat ook zo uitrekenen.

Dan tel ik de stroom niet mee.  Ik laad de auto met Eneco windstroom (thuis en op kantoor) dus dat klopt in zekere zin wel.  Maar het voelt niet eerlijk.  Op het traject is 54 kWh gebruikt (kost ca 13,50 euro), in een gemiddelde centrale levert dat nog eens 27 kg CO2.  De uitstoot is daarmee 115 gram/km.

Als ik de laadstroom op basis van CO2 uitstoot van een gewone centrale omzet in benzine, dan is het ruim 11 liter benzine.   Dan is het gebruik precies 40 liter “energie” voor 833 km, ofwel 1:21.  Nog steeds zeer indrukwekkend.

Mijn vorige auto reed ongeveer 1:11 met diesel.  Voor dit traject dus 75 liter diesel, ofwel 196 kg CO2, dat is 236 gram/km.  Twee of drie keer zoveel dus!

De ervaringen op internet lezend zouden de getallen nog wat beter moeten worden als het weer warmer wordt; de accu’s werken dan net wat beter.

Plug-in Hybride auto’s

Het aanbod van plug-in hybride auto’s wordt op dit moment snel breder.   Toen ik 16 jaar geleden mijn voorlaatste auto kocht, buy dacht ik dat het mijn laatste benzine auto zou zijn.  Maar vier jaar geleden was een electrische auto niet aan de orde, discount de enige optie was een Prius, hospital en die was toen in elk geval te klein.

Nu komt er snel meer keuze in de categorie ‘plug-in hybride’, auto’s die voldoende accu capaciteit hebben om een redelijk aantal kilometers (20-50) op alleen de accu’s te kunnen rijden.   In Nederland hebben deze auto’s als overeenkomst dat je geen bijtelling hoeft te betalen.  Bovendien krijgt het bedrijf belastingkorting.  Voor een BV is dat niet zo heel veel, maar voor ZZPers kan dat oplopen tot meer dan 50%!

Al met al voldoende reden voor mij om me er eens goed in te verdiepen.  Ik kijk nu naar de Toyota Prius Plug-in, de Mitsubishi Outlander PHEV en de Volvo V60 Plug-in.  De Opel Ampera is ook een mooie auto, maar de kleinste van de set en voor mij valt die daarom af.

Hoewel al deze auto’s als plug-in hybride in dezelfde categorie vallen zijn ze technisch heel verschillend.

De Prius Plug-in een een Prius met veel grotere set accu’s.  De Prius gebruikt de electromotor alleen bij relatief lage snelheden, tot ca 80 km/u in de Plug-in versie.  Voor hogere snelheden, en als de accu’s leeg zijn, wordt een 2.0 benzine motor gebruikt met een CVT transmissie.  Ik heb gereden met de Plug-in Prius, en de auto rijdt soepel en comfortabel.  De accu’s worden tijdens het rijden alleen geladen met rem-energie, een paar honderd meter per stoplicht.  Dat telt best op bij het stadsrijden.  De Prius heeft bewezen een betrouwbare auto te zijn, en ik verwacht dat de Plug-in dat ook zal zijn.

De Outlander PHEV is ontworpen als volledig electrische auto.  Deze auto heeft twee electrische motoren die voor- en achteras apart aandrijven in een 4WD systeem.  Er is ook een benzine motor die de accu’s kan opladen, en die wordt gebruik om bij hogere snelheden (tussen de 55 en 125 km/u, afhankelijk van de omstandigheden) de assen aan te drijven.  Het ontwerp is hier anders: er is geen startmotor, geen versnellingsbak en geen dynamo. De benzine motor kan de accu’s ook al rijdende opladen tot 80%.  De Outlander is wel te bestellen, maar wordt pas in de zomer van 2013 geleverd.  Tot nu toe heb ik maar een rij-impressie gevonden van www.autocar.co.uk, de nodige technische informatie staat op www.deautoavenue.nl, en een korte impressie van de Telegraaf.

De Volvo V60 Plug-in gebruikt weer een ander principe.  Hier een combinatie van een electrische motor op de achteras en een dieselmotor met een conventionele automaat op de vooras.  In de review op www.autoblog.nl staat een uitleg, die er op neer komt dat een langzaam startende diesel in combinatie met een electromotor lastiger te tunen is.  Het voordeel is wel dat de diesel zuinig (en krachtig) is als op de motor wordt gereden: optrekken tot 100 km/u in 7 seconden en een maximum snelheid van over de 200 km/u.  Dat klinkt niet als het design point voor een zuinige auto, maar het is leuk in Duitsland.  De Volvo wordt op zijn vroegst in het najaar van 2013 geleverd als je nu bestelt.

De Volvo en de Mitsubishi beschikken ook over standverwarming, waarmee het mogelijk is om de auto voor te verwarmen met ‘walstroom’ voor vertrek.  De Prius heeft dat niet, en in de praktijk betekent dit dat de Prius altijd de eerste minuten de motor aan moet hebben om warmte te produceren voor het ontvochten van de voorruit.  Je kunt de airco niet gebruiken zonder de benzine motor te laten draaien.  Bij de Mitsubishi spelen dat soort overwegingen ook denk ik, daar staat dat de benzine motor bijspringt bij hogere snelheden, afhankelijk van de omstandigheden tussen de 55 en 125 km/u.

Een overweging is ook het aantal verkochte auto’s: er rijden al miljoenen Prius-sen rond, maar plug-ins zijn er nog niet veel, misschien twintigduizend   Volvo heeft afgelopen jaar een aantal auto’s gemaakt, voor Mitsubishi begint de productie pas in 2013.  Het is nog experimenteel, daarom natuurlijk ook de 0% regeling in Nederland.

Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi komt volgend jaar zomer met een 0%-bijtelling SUV, sick de Outlander PHEV. Tot 2018 geen bijtelling scheelt een hoop.  Ook geen wegenbelasting en geen BPM. Als bedrijf krijg je ook nog milieusubsidie (winstbelastingafrek eigenlijk) op de aanschaf.

Outlander PHEV review in Autocar

Eigenlijk wel gek dat je zo’n grote bak kunt kopen met een gunstig belastingregime.

Anderzijds helpt het wel om de nieuwe technologie te introduceren, die anders pas later op de markt zou komen.

Inmiddels zijn er al een aantal auto’s in de categories ‘elektrisch met range extender’, zoals de Opel Ampera en de Toyota Prius plug-in hybride.  De Mitsubishi is de eerste stationwagon/SUV in deze categorie, waar hij ook voor mij aantrekkelijk wordt.  Helaas is de levering pas voor komende zomer gepland.

De Toyota Prius Wagon is ook groot, maar dat is gewone hybride die in het 14% regime valt.  Veel beter dan de 25% voor andere grote auto’s met automaat, maar ook veel meer dan 0%. Anderzijds is de Prius inmiddels proven technology.

Terug naar de Outlander HPEV, er komt wat meer informatie los.  Tech plaatjes en prijzen.

Mitsubishi Outlander

Block diagram with the components of the Mitsubishi Outlander

Eneco Toon

Een paar weken leden hebben we een Eneco Toon thermostaat besteld.  Op internet zag ik positieve feedback, viagra het leek me ook een leuk speeltje.  Vandaag zou de installatie zijn, look maar dat is dus niet gelukt.

Eneco besteed de installatie uit aan een plaatselijke installateur.  Die plaatst de sensoren in de meterkast, sovaldi de voeding/ketelschakelaar bij de ketel.  Het is allemaal slim bedacht: Toon krijgt zijn voeding via de bestaande leiding naar de kamerthermostaat; de twee aansluitkabels dragen zowel de voeding als het signaal.  Het kastje zelf ziet er ook mooi uit, en is niet veel groter dan onze bestaande thermostaat.  So far so good.

Toch nog geen foto bij de blog, want helaas lukte de validatie niet.  Eenmaal geïnstalleerd moet Toon met de Eneco servers praten, en die servers reageren niet.  De logistiek werkt dan zo dat de installateur alles weer moet weghalen en een nieuwe afspraak inplannen. Daarna ging hij naar het volgende adres in de buurt waar hij hetzelfde heeft gedaan: installeren en weer weghalen.